摘要:使固体润滑剂在轴瓦上形成一层薄膜，构成覆膜轴承。覆膜轴承的性能与固体润滑膜的厚度、抗剪强度、与轴瓦材料的结合强度等有关，也与成膜方法有关。 成膜方法 经常采用的固体润滑剂膜的形成方法有以下几种。 (I)使用固体润滑剂粉末 在轴瓦摩擦表面擦涂润滑剂
使固体润滑剂在轴瓦上形成一层薄膜，构成覆膜轴承。覆膜轴承的性能与固体润滑膜的厚度、抗剪强度、与轴瓦材料的结合强度等有关，也与成膜方法有关。
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成膜方法
经常采用的固体润滑剂膜的形成方法有以下几种。
(I)使用固体润滑剂粉末
在轴瓦摩擦表面擦涂润滑剂粉末。形成一层“擦涂膜”。它省时、省工，使用方便，可以提高工
效，延长轴瓦寿命。
擦涂粉末润滑剂的主要缺点是润滑作用维持的时间不长，也不易补充，如果采用喷粉润滑会造成环境污染。
擦涂固体润滑剂粉末的轴瓦表面最好进行预处理，如磷化、喷砂、喷丸、阳极氧化等，使表面轻微粗糙化，以便在微坑和凹陷处储存一定量的润滑剂粉末，延长擦涂膜的使用寿命。
(2)使用固体润滑剂悬浮液
将固体润滑剂粉末分散于水、酒精、乙醉、丙酮等挥发性分散介质中，制成悬浮液，然后将其刷涂或浸润到轴瓦摩擦表面，分散介质挥发后表面存留一层润滑剂薄膜。表面也可进行磷化、喷砂等粗糙化预处理，以提高润滑剂的附着力和黏附量。
除水以外，其他可采用的分散介质对环境均有污染，容易着火，成本亦高，应用受到限制。
(3)使用干膜润滑剂
固体润滑剂粉末与胶粘剂混合后形成的润滑剂，将其喷涂到轴瓦摩擦表面，形成粘结型润滑干膜。
根据胶粘剂的不同，干膜分为有机粘结干膜和无机粘结干膜。有机粘结干膜又有自然干燥型(胶粘
剂:硝化纤维、丙烯酸醋、聚抓乙烯、聚乙烯醇缩丁醛、橡胶、氟树脂等)、烧结型(胶枯剂:酚醛树脂、环氧树脂、尿素、聚酰亚胺、聚硫化物等)和反应固化型(胶粘剂:异氰酸、间苯二酚、聚酣、醇酸树脂等)。无机粘结干膜有以金属氧化物、氛化物、硼化物、碳化物等为主要润滑成分的硬性膜和以二硫化相等为主要润滑成分的柔性膜。
应针对不同的使用目的和环境选用不同的干膜润滑剂。在高温环境下应选用无机盐(硅酸盐、磷酸盐、硼酸盐、钴酸盐等)作胶粘剂的干膜或陶瓷膜;在腐蚀环境下应选用树脂作胶枯剂的干膜;在轴瓦材质不宜承受高温的场合，应该采用常温下固化的干膜;需与润滑油、脂并用的场合，应选用耐油性好的干膜;在潮湿环境、有水蒸气的场合，不应选用易溶于水的无机盐类千膜;在与有机溶剂接触的场合，宜选用热固性的、耐溶剂性好的或无机盐类干膜。
使用干膜润滑剂应注意以下几点:
①干膜应涂在轴瓦与轴颈中表面硬度较高的一件上。
②在使用过程中，干膜润滑剂的性能会急剧下降，其使用寿命离散性较大，故如有条件最好与润滑
油、脂并用。
（4）使用膏状润滑剂
固体润滑剂粉末与油、脂混合，形成糊状或膏状润滑剂。这类润滑剂有二硫化钼油膏，齿轮、轮轨润滑成膜膏和白色润滑成膜膏等，其固体润滑剂的质量分数应在20%-30%范围内。它们通常应用于露天
工作和不能采用油润滑的轴承中。
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