柴油机焊接机体

2014-08-20 15:48 作者:管理员14 来源:未知浏览: 次字号: 大中小

摘要:柴油机工作时，机体要承受气体的压力.各种惯性力以及紧固各零部件的预紧力。故机体必须具有足够的强度和刚度。图18.1-14为铸焊组合的荣油机机身，主轴承座是整体铸俐件(材料为Q345或ZG230-450)，刚性大又方便组娜定位。其上焊有左右对称的14块垂直板及两端的

柴油机工作时，机体要承受气体的压力.各种惯性力以及紧固各零部件的预紧力。故机体必须具有足够的强度和刚度。图18.1-14为铸焊组合的柴油机机身，主轴承座是整体铸俐件(材料为Q345或ZG230-450)，刚性大又方便组焊定位。其上焊有左右对称的14块垂直板及两端的端板.并且与左右顶板相焊接，中间有中侧板与其相连，下有水平板，纵向有整体的内侧板，中侧板以及外侧板惯穿前后，整个机身焊成后，形成一个箱形结构。

在全焊透的情况下，T形接头的应力集中系数是对接接头的1.7倍。根据资料表明，某型号的柴油机焊接机体在顶板与内侧板以及主轴承座与中间隔板间，由于采用了T!接头，结果在使用中，大部分机体在该两处发生疲劳开裂，改为对接(x形坡口)后，运行良好(见图18. 1.15)。因此各板与主轴承座之间的焊缝，以及顶板和内侧板，顶板和中侧板之间的焊缝，均应采用对接接头。

焊后机体进行炉内整体高通回火处理.以消除残余应力，保证机身加工精度和尺寸的稳定性。