齿轮箱体嗓声分析与拉制

2014-08-24 13:56 作者:管理员14 来源:未知浏览: 次字号: 大中小

摘要:随之齿轮传动箱的功率加大及转速的提高，嗓声问题日益突出，因此在设计中如何控制箱体噪声是值得注意的间题。齿轮传动箱中，箱体是与空气接触面积最大的振动体，因此它也是噪声的主要辐射体。箱体的振动主要由传动件激发而引起的。图18.2-30为齿轮传动箱的

随之齿轮传动箱的功率加大及转速的提高，嗓声问题日益突出，因此在设计中如何控制箱体噪声是值得注意的间题。

齿轮传动箱中，箱体是与空气接触面积最大的振动体，因此它也是噪声的主要辐射体。

箱体的振动主要由传动件激发而引起的。图18.2-30为齿轮传动箱的传声示意图。齿轮咕合区为嗓声激励源.它产生的声能量一部分以固体声的形式.经由齿轮体传到轴，由轴而传到轴承;并一起传到箱壁，最后通过箱璧的振动，辐射到箱体外空气中形成第一次空气声。另一部分声能量经由啮合区发射到箱内空气中传至箱体各壁，使箱壁振动，再辐射到箱体空气中形成第二次空气声。此外，还有一部分固体声传人底板和地基，使地基振动发出空气声。实测表明，第一次空气声占总声能最的95%左右。

根据以上分析，箱体噪声控制的方法为:

1)调整箱体的固有频率，控制箱体对激振的响应。即使其固有频率远离齿轮的啮合频率和轴的振动频率。

2)在箱壁上合理布肋，以增加箱体刚度，降低噪声。图18.2-31表明在“理论箱体”上布肋时，对“理论箱体”的辐射声功率级的影响，从图中可以看出箱体的辐射声功率级取决于加强肋的排列方式和肋的高度。

3)增大阻尼、密封箱体以及增加壁厚均可降低噪声。