箱体上的通孔及紧固孔的设计

2014-08-24 15:57 作者:管理员14 来源:未知 浏览: 字号:

摘要:(1)通孔及紧固孔的缺口系数 传动箱体上固定各种装置的紧固孔一般是必不可少的。孔的缺口效应可用缺口系数()描述,该系数取决于几何形状和载荷类型。对于基本载荷(拉伸、剪切、弯曲和扭转),缺口系数取决于不同的几何参数,如d/di和R/t W (d/ di分别为紧固孔

       (1)通孔及紧固孔的缺口系数
      传动箱体上固定各种装置的紧固孔一般是必不可少的。孔的缺口效应可用缺口系数(α)描述,该系数取决于几何形状和载荷类型。对于基本载荷(拉伸、剪切、弯曲和扭转),缺口系数取决于不同的几何参数,如dα/di和R/t W (dα/ di分别为紧固孔的外、内径R为孔的倒回半径;tw为平板坡的厚度)。缺口系数(α)可用下式表示
公式
      箱体墙上的典型孔的缺口系数见表18.2-42从表可看出,具有孔和螺栓孔的肋板,当孔位于板中间时在弯曲载荷作用下无缺口效应。因为在这种情况下,长肋起着弯曲粱的作用,并排除了孔周围的高应力。同样,在扭转载荷作用下的具有孔的带肋板也无缺口效应,因为这时加固肋和十字肋的负荷高于相同位里孔的荷。
      带孔的无肋板(型式a),参数dα/di和di/tb(tb为基础板的侧面长度)主要影响最大应力。在拉伸和剪切时的应力峰值与理论求得的结果相同(无限大的板拉伸和剪切时的缺口系数分别为α=3和a=6)。
      带肋平板中的紧固孔的位里(如紧固孔在肋旁或在肋节上)是影响应力分布的重要因家之一。下面对表中的c, d, e和f4种型式作一比较:在拉伸载荷下,由于型式e中的孔位于两肋之间,力线流通过肋的长度方向没受损伤,故α= 1.98,成为最小值。剪切时,由于横肋,孔的内径周边应力将增加,而d和c型中没有横肋,故具有最低的缺口系数。然而早弯曲载荷时横肋又具有共同负担载荷的作用,因此孔的位置在肋的节点上是有利的。
不同型式平板上孔的缺口系数一览表
    表18.232是在几何参数不变的前题下所得的结果,而图18.2.45反映的是不同的几何参数对缺口系数的影晌。圈中表明拉伸和剪切载荷下,表18.2-42内的a及c型的缺口系数α与孔径比(d,/d,)的关系。如同取决于载荷一样,增大紧固孔的外径和圆角半径R可减少缺口效应。
    (2)传动箱体加肋墙上的紧固孔设计要点
    1)一般情况下,尽可能增大外、内径的比值,并给予紧固孔大的凹圆角半径,以此来减小块口应力效应。
    2)高负荷螺栓孔(如扭转支承、辅助机组的螺栓孔)应该用肋支撑,即螺栓孔应设里在肋的交叉点上。
    3)低负荷孔(如辅助设备的螺栓孔),不应设登在肋上,而应安置在两肋之间的空处,借此来减弱缺口应力效应(弯曲载荷时,α=1)。
a和c型板在拉伸和剪切下的缺口系数
 
(责任编辑:laugh521521)
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