制动器设计的一般原则

2014-10-26 22:20 作者:管理员17 来源:未知 浏览: 字号:

摘要:4.2设计的一般原则 为使车辆(如汽车等)能更好地符合使用要求, 设计蹄式制动器时,应全面考虑如下几个问题。 (1)制动器效能 制动器在单位输人压力或力的作用下所抽出的力 或转矩称为侧动器效能。在评比不同结构型式的制动 器的效能时,常用制动器效能因数评

4.2设计的一般原则
    为使车辆(如汽车等)能更好地符合使用要求,
设计蹄式制动器时,应全面考虑如下几个问题。
    (1)制动器效能
    制动器在单位输人压力或力的作用下所抽出的力
或转矩称为侧动器效能。在评比不同结构型式的制动
器的效能时,常用制动器效能因数评比。它定义为在
制动鼓的作用半径R上的摩擦力与输人力之比。
    设制动器翰出的制动转矩为T,则在制动鼓的作
用半径R上的摩擦力为T/R.从而制动效能因数


内张蹄式制动器效能因数的计算比较复杂.将在
后面给出计算公式。此处可以就最普通的一种内张蹄
式制动器,并利用大大简化了的受力示意图(图
15.3-18)来粗略地考察一下制动蹄效能因数与摩擦
因数以及蹄的属性的关系。
    设车辆前进时制动鼓旋转方向如图中箭头所示。
制动蹄1在张开力F,作用下绕其支承点转动,转动
方向与制动鼓方向相同。这样的制动蹄称为领蹄。制
动蹄2在张开力凡的作用下绕支点作与制动鼓旋转
方向相反的转动.这种制动蹄称为从蹄。相应地这种
制动器称为领从蹄式制动器。
    蹄与鼓之间作用力的分布,其合力的大小、方向
及作用点,严格说来,需要较梢确地分析确定。但为
简化分析起见,可假设该合力作用点位于制动鼓工作
离心式速度控制器

简化后的制动蹄受力图


(2)制动器效能的稳定性
    制动器效能的稳定性主要取决于其效能因致K
对摩擦因数拼的敏感性(dK/du),而u则是一个不
稳定的因素。影响摩擦因数的因素主要是摩擦副表面
温度和水湿程度,而其中经常起作用的则是温度,因
而制动器的热稳定性更为重要。
    由前分析可知,领蹄的效能因数大于从蹄,然而
领蹄效能因数的稳定性却比从蹄的差。各种内蹄式双
蹄制动器的效能因数取决于其两蹄的效能因素。要求
制动性的热稳定性好,除了应选择其效能因数对拼的
敏感性较低的制动器型式外,还要求摩擦材料有较良
好的抗衰退性和恢复性,并且应使制动鼓有足够的散
热能力。
    (3)制动器间隙调整的简便性
    制动器间隙调整是汽车保养作业中较频繁项目之
一,故选择调整装置的结构型式和安装位置必须保证
调整操作简便。当然最好采用自动调整装置。
    (4)制动器的尺寸和重量
    现代汽车,由于车速日益提高,出于行驶稳定性
的考虑,轮胎尺寸往往选择得较小。这样选择尺寸小
而效能高的制动器型式更为必要。
    装在车轮内的制动器属于非由弹簧承载的质量,
故应尽可能减轻其重量.使有助于车辆行驶的平稳性。
 

(责任编辑:laugh521521)
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