摘要:4.3各类内张双蹄式制动器的比较 基本尺寸比例相同的各种双蹄式制动器的效能因 数与摩擦因数的关系曲线见图15.3-20。由图可见，增 力式制动器效能最高，双领蹄式次之，领从蹄式又次 之，而双从蹄式的效能最低。但若就效能稳定性而育， 各项排列正好相反，双从
4.3各类内张双蹄式制动器的比较
基本尺寸比例相同的各种双蹄式制动器的效能因
数与摩擦因数的关系曲线见图15.3-20。由图可见，增
力式制动器效能最高，双领蹄式次之，领从蹄式又次
之，而双从蹄式的效能最低。但若就效能稳定性而育，
各项排列正好相反，双从蹄式最好，增力式最差。
应当指出，双蹄式制动器的效能实际上并非单纯
取决于理论的效能因数值，而是还受到其他因素的形
响。例如从蹄鼓接触情况来看，蹄与鼓仅在蹄的中部
接触时，输出制动转矩就小，而在蹄的端部和根部接
触时输出制动转矩就较大。而且制动器的效能因数愈
高，效能因数受接触情况的影响也愈大。故正确的调
整对高效能制动器尤其重要。
双领蹄式制动器正向效能相当高，但倒车时则变
为双从蹄式制动器，效能大降。双向双领蹄式制动器
在顺、倒车侧动时性能不变。领从蹄式制动器的效能
和稳定性都处于中游，然顺、倒车时制动的性能不
变，构造简单，造价较低.现在仍然广泛用于中、重
型货车前、后轮以及轿车后轮中。
增力式制动器中，两蹄也都是领蹄。次领蹄的轮
缸张开力F,的作用效果很小(图15.13-11f)或次领
蹄上不存在轮缸张开力(图15.3-11e) ,然而由主领蹄
的自行增势作用所造成且比主领蹄张开力F,大得多的
支点反力F2传到次领蹄的下端时，成为次领蹄的张开
力(或主要张开力)，故次领蹄的制动转矩能大到主
领蹄制动转矩的2-3倍，若两蹄的轮缸张开力均为
F，则两蹄的效能因数的关系也是K=(2-3) K.
故采用增力式制动器后，效能增加很大.但如前所述，
其效能太不稳定.且效能太高容易发生制动器自锁。
故设计时应妥善选择几何参数，把效能因数限制在一
定程度，且应选用摩擦性能较稳定的摩擦衬片。
双领蹄式和双从蹄式制动器，由于结构的中心对
称性，两蹄对制动鼓的法向压力和单位面积摩擦力的
分布也是中心对称的，因而两蹄对鼓作用合力互相平
衡。故这两种都属于平衡式制动器。其余各种双蹄式
制动器都不能保证这种平衡，因而是非平衡式的。非
平衡双蹄侧动器将对轮毅轴承造成附加径向载荷，而
且领蹄(或次领蹄)摩擦衬片表面单位压力大于从
蹄(或主领蹄)，磨损较严重。为使衬片寿命较均
衡.可将从蹄(或主领蹄)的衬片包角适当减小。
(责任编辑：laugh521521)
上一篇：制动器设计的一般原则
下一篇：制动器的设计
| 文章分享： |
|
