摘要:为保持运转中没有瞬间的中断，理论上重合度应大于1。在少齿差内齿轮副中，由于相邻的若干对轮齿之间的齿廓间距十分靠近，在运转时，因弹性变形而成为多齿接触。由动态实侧研究可知，负载增大或齿数增多，则接触齿数也就相应地增加。 （2）滑动系数 滑动系数
为保持运转中没有瞬间的中断，理论上重合度应大于1。在少齿差内齿轮副中，由于相邻的若干对轮齿之间的齿廓间距十分靠近，在运转时，因弹性变形而成为多齿接触。由动态实侧研究可知，负载增大或齿数增多，则接触齿数也就相应地增加。
（2）滑动系数η
（2）滑动系数η
滑动系数的大小均以绝对值衡量。它是啮合点位里的函数。内啮合滑动系数的变化规律，当节点在啮合区时，如图9.2-21a所示，当啮合区在节点一侧时，常见的一种情况如图9.2-21b所示。在这两福图中，B2点在外齿轮齿根部附近和内齿轮的齿顶，B1点在内齿轮齿根部附近和外齿轮的齿顶，
是啮合点轨迹，纵坐标表示滑动系数的绝对值。内、外齿轮的滑动系数最大值都在B2点的位置，即外齿轮根部(齿廓工作段端点)及内齿轮齿顶的倩动系数最大。
是啮合点轨迹，纵坐标表示滑动系数的绝对值。内、外齿轮的滑动系数最大值都在B2点的位置，即外齿轮根部(齿廓工作段端点)及内齿轮齿顶的倩动系数最大。
若少齿差传动方式是内齿轮固定，则在B2点，外、内齿轮的滑动系数分别为
外齿轮
上述内齿轮固定的少齿差传动，行星轮作平面运动，其内、外齿轮的滑动系数值与定轴传动的滑动系数相同。
少齿差传动用于卷扬、滚筒或电动卡盘时.常由内齿轮物出，这时行星轮作平移运动，滑动系数的变化规律仍然与图9.2-21相同。
在B2位置时，外、内齿轮的清动系数为
(3)轴向装人条件
对于齿数差较大或很大的渐开线内啮合齿轮副，把外齿轮从轴向装人内齿轮并不成同题.而对齿数差很小的内齿轮副则成为主要矛质。此时，只有当间隙角θ>0时.才能把外齿轮从轴向装人内齿轮(图9.2-22)。无法从轴向装人的现象称为齿廓重迭干涉。
不产生齿廓重迭干涉的条件为
若改变限制条件的顶期值.就可得到相应的曲线。
上述方法能够用于各条限制曲线的求解，也可用于不绘封闭图来确定适合的变位系数。
在少齿差中，上述交点的啮合角一般为啮合角的最小值，用
表示。
表示。
封闭图的封闭区域，由许多限制曲线围成，这些曲线的交点可参照上述原理求解。
(责任编辑：laugh521521)
上一篇：少齿差变位传动的原理与特点
下一篇：齿轮几何尺寸及参数选用表
| 文章分享： |
|
