摘要:从断口分析得知，曲轴的破坏大多由于应力集中区疲劳裂纹的发生和发展引起。因此应对通常易于发生疲劳裂纹处(如连杆轴颈的圆角、油孔等)进行强度校核。但是为了计算能够简化，在低速柴油机和活塞式压缩机的设计计算中，仍采用静强度校核的方 式，即将曲轴所受
从断口分析得知，曲轴的破坏大多由于应力集中区疲劳裂纹的发生和发展引起。因此应对通常易于发生疲劳裂纹处(如连杆轴颈的圆角、油孔等)进行强度校核。但是为了计算能够简化，在低速柴油机和活塞式压缩机的设计计算中，仍采用静强度校核的方
式，即将曲轴所受载荷看成是应力幅度等于最大应力的对称循环应力，并略去应力集中系数和尺寸系数的影响，而代之以较大的安全系数。实践证明，在采用合适的安全系数和许用应力的情况下，这种静强度校核方式对千低速柴油机和活塞式压缩机的设计计算仍可采用。
曲轴的静强度校核主要在主轴颈I-I和II-II截面、连杆轴颈Ⅲ-Ⅲ截面及曲柄臂IV-IV和v-v截面(图12.7-11)处进行。曲轴各截面的弯矩、转矩及轴向力计算公式见表12.7-3,
曲轴的静强度校核主要在主轴颈I-I和II-II截面、连杆轴颈Ⅲ-Ⅲ截面及曲柄臂IV-IV和v-v截面(图12.7-11)处进行。曲轴各截面的弯矩、转矩及轴向力计算公式见表12.7-3,
表中支反力
对于活塞式压缩机，应在下列工况下校核:
1)最大输入转矩的曲拐;
2)活塞力绝对值最大的曲拐;
对于低速柴油机，应在下列工况下校核:
1)起动工况:这时惯性力不计，只考虑最大气体压力;
2)标定工况:活塞处于上死点;曲拐的切向力最大时的位置;各曲拐的总切向力为最大值时的位置。
校核的曲拐，应取其最大转矩。
在轴颈上所校核的截面危险点处，其正应力和切应力分别为
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