摘要:校核曲轴疲劳强度是在应力集中严重的过渡圆角及油孔处进行。目前较普遍使用的方法还是分段法,即截取受载荷情况最严重的一拐，将此拐作为简支梁进行疲劳强度校核。活塞式压缩机，是对邻近功率输 人端的曲拐进行疲劳强度校核;内燃机，是对累计扭矩变化幅度最大
校核曲轴疲劳强度是在应力集中严重的过渡圆角及油孔处进行。目前较普遍使用的方法还是分段法,即截取受载荷情况最严重的一拐，将此拐作为简支梁进行疲劳强度校核。活塞式压缩机，是对邻近功率输
人端的曲拐进行疲劳强度校核;内燃机，是对累计扭矩变化幅度最大的曲拐进行校核。
式中[S]—许用安全系数
式中[S]—许用安全系数
式中Sσ, Sτ-抗弯安全系数和抗扭安全系数。
上式未考虑曲轴表面局部强化处理(如辊压、氮化、淬火等)的影响。经过表面强化处理的曲轴，其疲劳强度应根据试验确定。
提高曲轴的疲劳强度、主要在于降低曲轴应力集中区的应力及提高该处材料的疲劳强度。它可通过改进曲轴结构的几何形状，如增大过渡圆角(多圆弧连接画角，圆角处作沉割);增大重叠度;采用空心轴颈及在曲柄臂上作卸载槽;尽量增大油孔边缘圆角;以及采用局部强化工艺(高频淬火，圆角辊压，软渗氮)等措施.以提高曲轴应力集中区的疲劳强度。
(责任编辑：laugh521521)
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